Гринвич – это тоже Лондон. Лондон – огромный город, он опутал своими сетями почти всю Великобританию (не всю, конечно, это художественная метафора; но он действительно очень большой). До Гринвича ходит метро (и по самому Гринвичу ходит метро). Одна из станций так и называется – Катти Сарк (Cutty Sark for Maritime Greenwich).

 

 

 

Я слышал про Катти Сарк раньше, конечно же. Потому что я люблю виски и бренд Катти Сарк мне был известен. Но мне всегда казалось, что Катти Сарк – это какая-то женщина, в честь которой виски и назвали. Как оказалось, виски действительно назвали в честь Катти Сарк, но это не женщина, а корабль. Точнее, женщина в истории все равно присутствует: хозяин корабля Джон Уиллис думал о названии и вдохновился картиной, изображающей ведьму, летящую на шабаш. Он хотел назвать клипер именем этой ведьмы, но поскольку матросы весьма суеверны, то от этой идеи пришлось отказаться. Ведьма на картине была в короткой рубашке ("короткая рубашка" по-шотландски "cutty sark"). На том и порешили.

 

Есть, правда, и другие версии возникновения названия, но не будем углубляться в историю настолько.

 

 

Когда-то Катти Сарк был важным и очень быстрым кораблем. Это, собственно, назначение клипера – быстро передвигаться по морям и океанам. Сейчас корабль стоит на вечном приколе, и в нем находится музей.

 

 

На этом корабле что только не перевозили. Чай, шелк, уголь. Опиум разве что не доставляли, хотя в сами опиумные войны с Китаем корабль был вовлечен. С Китаем и было основное сообщение (чай и шелк, прогнозируемо, доставлялся именно оттуда).

 

 

Музей не то чтобы уж очень интересный – если вы раньше были на корабле, вы примерно представляете, что это такое. 2-3 палубы, каюты для матросов и команды, гальюны, шлюпки, штурвал и колокол. Набор этот не меняется от корабля к кораблю, если только речь не идет про большие круизные лайнеры. Однако, в историческом контексте, некоторые вещи впечатляют. Если задуматься о расстояниях, которые в то время корабль преодолевал, если представить, что основной двигатель импорта многих товаров лежал именно на таких вот клиперах, то достаточно интересно прорисовывается картина эпохи.

 

А вот картина для экипажа:

 

 

 

 

 

Это гальюн (по-простому – туалет), кухня, каюты второго помощника и стюарда на Катти Сарк. А вот помещение для матросов. Тут потеснее.

 

 

 

В очередной раз убедился, что флот – не мое. Людям с ростом, приближающемуся к двум метрам, на кораблях (особенно 19 века) крайне неудобно. Разве что научиться быстро ходить на коленях.

 

Крутая штука по поводу музея Катти Сарк в Гринвиче, это то, что корабль находится в подвешенном состоянии. Он не спущен на воду у берега, как чаще всего делают. Он на подпорках стоит на суше, в огороженном помещении. Обычно желают 7 футов под килем. Тут как раз столько примерно и есть до пола.

 

 

 

 

Еще один интересный момент – днище Катти Сарк полностью покрыто металлом (жестью, если я правильно понимаю). Я раньше думал, что корабли того времени цельнодеревянные, и днище у них тоже деревянное, дерево касается воды.

 

Страничка для любознательных, что же такое клипер. Помню, в детстве я узнал это слово из не самой приличной поговорки: «Плывет по реке клипер, на клипере шкипер, у шкипера триппер».  Со шкипером и триппером было все понятно. Про клипер все прояснилось несколько позже.

 

 

Клипер – быстроходный корабль. По типу он напоминает яхту, узкая, длинная форма и значительное водоизмещение. Это позволяло, начиная с 19 века, с одной стороны, передвигаться быстро, с другой стороны, перевозить много. Потом изобрели самолеты и еще много чего, но когда-то вода была единственным способом быстрой перевозки грузов и товаров. Особенно, если речь шла про межконтинентальные перевозки.

 

Остаемся на страничке для любознательных. Катти Сарк, один из самых известных брендов в мире виски – история возникновения:

 

 

В двух словах, купцы Берри и Рудд, пригласили известного шотландского артиста того времени, Джеймса МакБи, на ланч. Братья завели разговор о том, что хотят производить виски для импорта в США (предполагалось, что сухой закон в США скоро отменят и бизнес пойдет; беседа состоялась в марте 1923 года, фактическая отмена сухого закона произошла примерно лет через десять после этого, но тогда об этом знать англичане не могли). Разумеется, речь зашла и о названии для нового бренда. Cutty Sark как раз победно вернулась из очередного плавания (а в то время возврат из плавания на дальние расстояния не был чем-то гарантированным, тем более возврат с добычей – товаром). Все газетные заголовки были про успешный клипер. Долго не думая, благо, тогда вопрос авторского права так остро не стоял, решили дать новому бренду виски имя успешного корабля. Так и родилась легенда Cutty Sark. Бренд хоть и не лидирующий и по вкусу не чемпион, но действительно один из самых известных в мире.

 

 

Этот приятного вида одноглазый джентльмен с сигарой, Сидни Кумберз (известный также как Captain Long John Silver – Капитан «Длинный» Джон Сильвер, почти как пират из Острова Сокровищ, только не одноногий, а одноглазый) собрал немалую коллекцию корабельных скульптур, которые вывешиваются на носу судна. В 1953 году он передал их музею Катти Сарк.

 

 

Вот такая мореходная история Гринвича. Теперь перейдем  к истории сухопутной.

 

 

 

О Катти Сарк в привязке к Гринвичу знают немногие. А вот о Гринвичской обсерватории и нулевом меридиане слышали почти все. В следующей записи именно об этом.